Реальные испытания BMW 4 серии: споры и откровенность в отношении дизайна экстерьера и интерьера, с акцентом только на детали, видимые невооруженным глазом.
Начнём с экстерьера. Самой узнаваемой чертой 4-й серии является её чрезмерно большая, усыпанная звёздами двойная решётка радиатора, в сочетании со светодиодными «ангельскими глазками» и дневными ходовыми огнями в форме клыков, создающими очень сильный визуальный эффект спереди. Однако именно здесь и кроется причина споров. Двухдверная версия имеет длину 4773 мм, ширину 1852 мм и высоту 1448 мм. Её низкая посадка очень устойчива, но огромная решётка радиатора выглядит совершенно по-разному при различном освещении. В пасмурные дни она может казаться несколько громоздкой, лишённой изысканности купе в том же ценовом диапазоне.
Боковой профиль — это плюс для 4 серии. Безрамные двери автоматически опускают стекло на 1 см при открытии или закрытии, а полускрытые механические дверные ручки не бросаются в глаза. Купеобразная линия крыши двухдверной версии плавно переходит от передней стойки к задней части, а 19-дюймовые диски M в паре с шинами 225/40 R19 спереди и 255/35 R19 сзади придают ей очень элегантный вид. Четырехдверная версия GC, с другой стороны, отдает приоритет практичности, имея немного более длинный кузов, но без ущерба для плавных линий. Дизайн задней части относительно прост: тонированные светодиодные задние фонари, двойные выхлопные патрубки с обеих сторон и небольшой диффузор в версии с пакетом M. В целом, он не броский, но ему не хватает деталей, которые оставили бы неизгладимое впечатление.
В салоне типичная для BMW компановка, ориентированная на водителя, с центральной консолью, наклоненной примерно на 7 градусов в сторону водителя. Двухэкранная система, состоящая из 12,3-дюймовой полностью цифровой приборной панели и 14,9-дюймового изогнутого центрального сенсорного экрана, отличается узкими рамками и четким изображением, но система защиты от бликов лишь средняя и требует ручной регулировки при ярком солнечном свете. Рулевое колесо M Sport с плоским основанием обтянуто натуральной кожей с перфорированным дизайном на нижних спицах, обеспечивая удобный хват, а подрулевые лепестки имеют умеренный размер. Кристаллический электронный селектор передач является изюминкой интерьера, дополненный геометрически оформленными вентиляционными отверстиями и отделкой из карбона, создавая сильную спортивную атмосферу. Сиденья выполнены в эффектной двухцветной черно-красной кожаной отделке, обеспечивая хорошую поддержку передних сидений и оснащены удлинителями ремней безопасности; Однако обивка довольно жесткая, а пространство над головой сзади заметно ограничено из-за покатой линии крыши, что требует больших усилий при посадке и высадке сзади в двухдверной версии — неизбежный компромисс в конструкции купе.
Что касается материалов, верхняя часть центральной консоли выполнена из мягкого на ощупь пластика с прострочкой, а подлокотники дверей обтянуты натуральной кожей. Однако под пассажирским сиденьем и внутри стойки B есть несколько жестких пластиковых деталей, которые при нажатии издают легкий дребезжащий звук. Подсветка салона предлагает девять цветов на выбор, а контурная подсветка интегрирована в накладки воздуховодов. Она создает приятную атмосферу в ночное время, но регулировка яркости недостаточно точная, и даже минимальная яркость немного ослепляет. Пространство для хранения вещей в четырехдверной версии более практично, чем в двухдверной. Ящик в центральном подлокотнике достаточно глубокий, а подстаканники имеют противоскользящие коврики, но беспроводная зарядная панель расположена слишком далеко, что затрудняет доступ к телефону.
В плане дизайна 4-я серия следует принципу «в первую очередь спорт, ориентирован на повседневную езду». Экстерьер избегает чрезмерно сложных линий; все элементы дизайна способствуют его низкой посадке. Интерьер не слепо следует минимализму, сохраняя физические кнопки для регулировки температуры и громкости климат-контроля, что делает управление вслепую удобным. Однако есть и существенные недостатки: дизайн экстерьера с «большими ноздрями» вызывает неоднозначную реакцию у некоторых, кому-то трудно его принять; технологичность интерьера уступает моделям более новых поколений, а обратная связь сенсорного экрана довольно тугая; двухдверная версия слишком сильно жертвует практичностью, что делает ее непригодной для семейных поездок.
И наконец, несколько практических советов: если вы одиноки или состоите в паре, отдаете приоритет индивидуальности и стилю и вам не часто нужно четыре человека в машине, то двухдверная версия с ее безрамными дверями определенно заслуживает внимания; если же вам нужно совмещать ежедневные поездки на работу и редкие поездки с семьей и друзьями, то четырехдверная версия Gran Coupe предложит более сбалансированный вариант. Однако, независимо от того, какую версию вы выберете, вам придется смириться с ее дизайном, вызывающим споры, и практическими компромиссами. В конце концов, суть купе никогда не заключалась в универсальности, а скорее в том, чтобы доставлять удовольствие водителю своей уникальной привлекательностью.
Подготовлено по материалам сайта www.dongchedi.com.