Вы управляли автомобилем, который с момента запуска двигателя и до начала движения работает исключительно на электроэнергии, и ощутили мгновенную реакцию и невероятно плавную езду, обеспечиваемую электромотором.
Но вы никогда не сможете его к зарядному устройству.
Возможен ли такой путь?
Когда «сердце» превращается в «портативный аккумулятор», насколько подлинным остается опыт вождения?
Давайте заглянем внутрь Qashqai e-Power и посмотрим, что там внутри. Его главный секрет — это «упрощенный» 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель.
Обратите внимание, что слово «понижение качества» здесь не подразумевается в уничижительном смысле. В традиционных автомобилях с бензиновыми двигателями двигатель, несомненно, является «сердцем», и каждый его вдох и каждый удар напрямую приводят в движение колеса. Однако в Qashqai e-Power этот двигатель, оснащенный технологией изменения степени сжатия, полностью лишен своей тяговой мощности.
Его задача стала невероятно простой и монотонной: выработка электроэнергии .
Да, независимо от того, стоите ли вы в час пик или едете по пустынной трассе, то, на что вы нажимаете и что вызывает это ощущение сопротивления, — это всегда электродвигатель мощностью 151 киловатт и крутящим моментом 330 Нм. Рев или стон двигателя больше не зависят напрямую и линейно от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль акселератора.
Это создает странное, необычное ощущение отчуждения. В городе вы наслаждаетесь спокойствием и плавностью хода электромобиля; двигатель может работать бесшумно, а может завестись в какой-то момент, который вы не заметите, издавая звук, едва слышный, как фоновый белый шум. Только когда батарея разряжена или вы внезапно резко нажимаете на педаль газа и вам нужно разогнаться до полной скорости, 1,5-литровый двигатель переходит в режим «генератора полной нагрузки», издавая довольно заметный рев, словно «рабочий», доведенный до предела своих возможностей, отчаянно подпитывает энергией своего «хозяина» — электродвигатель, расположенный впереди.
Этот опыт хороший или плохой?
Для тех, кто ценит максимальную плавность и тишину, это в большинстве случаев просто замечательно. Электропривод работает безупречно. Но когда вам нужна мощность, а двигатель вдруг «не в порядке» или «недостаточно мощный», несоответствие между требуемой мощностью и ритмом работы двигателя может на мгновение дезориентировать вас: что я вообще веду?
Экономия топлива – это вопрос тщательного планирования бюджета или компромисс?
Вернемся к самому практичному вопросу: расход топлива.
Внедорожник с 1,5-литровым двигателем может похвастаться официальным расходом топлива всего 5,4 литра на 100 километров (в экономичном режиме), при этом комбинированный расход топлива составляет чуть более 6 литров. Эти показатели, несомненно, являются лучшими среди аналогичных по размеру бензиновых внедорожников.
Логика экономии топлива предельно ясна: двигатель всегда должен работать в наиболее эффективном диапазоне оборотов .
Традиционные бензиновые двигатели автомобилей подобны «универсалам», которым необходимо двигаться на низких скоростях, на средних и высоких скоростях, что затрудняет поддержание оптимальной производительности во всех условиях. Двигатель Qashqai e-Power, однако, подобен «эксперту», которому отведена наиболее подходящая для него роль. Ему не нужно беспокоиться о сложных изменениях дорожных условий; он просто стабильно работает в узком, термически эффективном диапазоне оборотов, сосредоточившись исключительно на выработке электроэнергии в зависимости от заряда батареи и инструкций системы управления.
Упрощается путь передачи энергии: химическая энергия топлива → эффективная механическая энергия двигателя → электрическая энергия → энергия привода электродвигателя. Это исключает сложные потери в передаче через коробку передач и позволяет избежать неэффективных режимов работы двигателя.
Это умно, но какой ценой?
Компромисс заключается в весе, сложности и стоимости двух полных силовых систем (двигатель внутреннего сгорания + генератор + приводной двигатель + батарея). Эта батарея емкостью 2,1 кВт⋅ч предназначена не для длительных поездок на чисто электрическом транспорте (этой емкости достаточно лишь на несколько километров), а скорее в качестве «энергетического буфера» для сглаживания пиковых и минимальных нагрузок, что делает запуск и остановку двигателя более плавными и обеспечивает более надежное электропитание при резком ускорении.
Таким образом, его топливная экономичность является результатом «обмена сложных технологий на высокую эффективность ». Вы получаете меньший расход топлива и лучшие впечатления от вождения в городских условиях, но за эту сложную систему приходится платить — более высокой ценой покупки и потенциально более высокими затратами на техническое обслуживание в будущем.